Voicile moteur de compétition Ultimate MXR v2 Ceramic 3 Transfer .21 avecfiltre Ultimate Airmax. À l'instar de son prédécesseur, le MXR, cemoteur est fabriqué par la prestigieuse marque japonaise O.S.Engines et est également basé sur leur moteur Speed B21 àcourse carrée.
Outreles modifications déjà présentes sur le MXR, telles que levilebrequin, la plaque arrière, la chemise modifiée et le venturiFlowMax innovant de 6 et 6,5 mm, la version v2 est équipée d'uncarter modifié. Toutes ces modifications ont été apportées pouraméliorer les performances, et plus particulièrement pour obtenirune puissance accrue sans compromettre la consommation de carburant.
Cemoteur offre une excellente plage de puissance et une grande richessede couple exploitable. Son bas régime est souple et efficace, ce quiest particulièrement appréciable sur les pistes accidentées. Iloffre ensuite une belle accélération et des reprises franches àmi-régime. C'est l'un des moteurs au ralenti les plus stables dumarché.
CULASSEDE REFROIDISSEMENT
LaMXR v2 est équipée de la même culasse de refroidissement que sesprédécesseurs (MXS, MTS, MXR). Cette culasse à 8 ailettes possèdeun centre de gravité très bas et a été conçue pour concentrer lamajeure partie du flux d'air directement sur la bougie depréchauffage. Le refroidissement de cette dernière assure unecarburation et un ralenti plus stables.
CARBURATEUR
LaMXR v2 est de nouveau équipée du carburateur 21 J3. Contrairementau carburateur OS d'origine, son porte-pointeau à haut régime a étérepensé pour un meilleur refroidissement du carburant entrant dansle carburateur, abaissant ainsi sa température. Il en résulte uneplus grande stabilité au ralenti, une consommation de carburantréduite et des performances moteur globales améliorées.
Lecarburateur est fourni avec la bague de protection anti-poussièreUltimate Racing. Cette bague a été conçue pour garantir uneétanchéité optimale.
Deplus, la rotule du boisseau a été modifiée et comporte désormaisdeux butées au lieu d'une. Grâce à cette nouvelle conceptionmodifiée, vous pouvez ajuster plus facilement l'angle de la rotulesans avoir à démonter le moteur.
Cecarburateur offre un réglage plus précis, un atout non négligeablepour les pilotes expérimentés.
PLAQUEARRIÈRE
Identiqueà celle du MXR, la plaque arrière du MXR v2 a été modifiée.Usinée CNC en aluminium suisse 7075-T6, elle a été fraisée pouroptimiser le flux de gaz vers le piston et ainsi améliorer lerendement et les performances du moteur.
Grâceà sa conception, la plaque arrière peut être retirée sansendommager la bielle, même en position basse (PMI). Les rainureslatérales permettent un retrait facile, sans outil susceptible del'abîmer.
VILEBREQUIN
Levilebrequin bénéficie d'un traitement DLC et de deux masselottes entungstène pour augmenter l'inertie de rotation et améliorer lessensations à mi-régime.
ROULEMENTS
LeMXR v2 est équipé d'un roulement céramique OS d'origine àl'arrière et d'un roulement acier double étanchéité UltimateRacing à l'avant.
VENTURI
LeMXR v2 est équipé d'un venturi Ultimate Racing FLOWMAX de 6,5 mm.De conception innovante, il est plus long que le venturi OS standard.Les venturis, plus larges à la base que sur tous les autres,confèrent au carburateur un diamètre identique à celui de sapartie inférieure. Cette nouvelle géométrie optimise la dynamiquedes fluides, offrant une puissance accrue qui permet l'utilisation deventuris plus petits sans perte de puissance et, par conséquent, uneconsommation de carburant réduite.
CHEMISE ET PISTON
Àpartir de la base performante du MXS, la chemise a été modifiée,notamment au niveau des conduits, afin de moduler la distribution àl'admission et à l'échappement et ainsi optimiser la puissance sanscompromettre la consommation.
Lachemise, dotée de trois conduits d'admission et d'un conduitd'échappement, garantit une faible consommation et une puissanceélevée, régulière et linéaire.
Lachemise et le piston sont tous deux usinés à partir d'une barred'aluminium haute résistance pour une durabilité accrue.
CARTER
Cemoteur est équipé d'un nouveau carter optimisant la circulationinterne du carburant afin d'améliorer les performances etd'accroître la puissance.
FILTREÀ AIR AIRMAX
Leconcept AIRMAX vise à maximiser le flux d'air vers le carburateur,tout en respectant les dimensions externes du filtre pour unecompatibilité avec la plupart des voitures et carrosseriestout-terrain 1/8. Ce résultat est obtenu grâce à un tube deraccordement conique en caoutchouc de grand diamètre et court, quiaccélère le flux d'air, et à une structure de filtration interne àsurface accrue, sans compromettre la protection du moteur. Il enrésulte une augmentation notable de la puissance et des performancesdu moteur.
Letube de raccordement en caoutchouc est très résistant afin d'évitertout dommage.
Lefiltre est fourni avec une mousse monocouche pré-huilée et uncouvercle perforé, utilisable par temps de pluie.
Deuxsupports en plastique réglables sont inclus pour s'adapter àdifférents véhicules. L'un permet d'ajuster la hauteur du filtre,l'autre sa position horizontale. Les deux supports sont percés detrous réglables pour faciliter leur ajustement.
Inclus :4 vis et 2 colliers de serrage en plastique pour le montage completdu filtre et des supports.
CARACTÉRISTIQUESTECHNIQUES
Cylindrée :3,49 cm³
Puissance :2,65 ch à 34 000 tr/min
Plagede régime utile : 4 000 à 42 000 tr/min
Alésagex Course : 16,40 x 16,40 mm
Cylindrée :3 + 1 transferts
Roulementà billes arrière : céramique
Roulementà billes avant : acier
Vilebrequin :14 mm
Carburateur :21 J3
Bougiede préchauffage : P3 Turbo
Positionde l’échappement : arrière
Carburant :Nitrolux Energy3 16 % à 25 % recommandé.
